Déplacements Grenoble...2016, exposé long mais complet !

PREAMBULE :

Je ne suis ni ingénieur, ni technicien, ni en charge des déplacements...J'ai suivi tous les dossiers aménagement du territoire et déplacements dont le PDU (Plan Déplacements Urbains), participé à toutes les enquêtes et réunions publiques entre 2008 et aujourd'hui, 15 février 2016 ! Des milliers de pages, de schémas et de "blabla" de communication...

Alors que je mettais bout à bout tous les projets de la ville de Grenoble, il y a 8 ans, j'ai réalisé que nos politiques allaient arriver au blocage de l'agglomération toute entière...C'est aujourd'hui chose faite !!

Conseillère municipale à La Tronche de 2008 à 2014, déléguée à l'environnement et au développement durable, en charge de l'embellissement et du fleurissement, je m'inquiétais pour La Tronche, la desserte Nord-Ouest/Est et les 40% d'équipements supracommunautaires présents à La Tronche, dont le CHU (20 000 véhicules/jour) ainsi que les commerces Décathlon, Sibellas. J'en fis part au maire de La Tronche qui envoya 2 courriers.

Le 1er courrier : au maire de Grenoble, Michel Destot, dans le cadre de l'opération cœur de ville-cœur d'agglo, qui répondit que La Tronche avait elle-même réaménagé ses quais et qu'il ne voyait pas au nom de quoi Grenoble n'en ferait pas de même...La RD 512 va jusqu'au Pont de Chartreuse, pont propriété du conseil départemental qui devait être mis à double sens à l'issue des travaux de réaménagement des quais de Grenoble...ce qui permettait d'accéder depuis la RD 512 à la voie sur berge !! Les élus de Grenoble semblent avoir oublié ce "détail"...

Le 2ème au Préfet de l'Isère, suite au déclassement de l'A48. Dans sa réponse le Préfet indiqua que les services de l'Etat veilleraient au bon fonctionnement de la RN 481 en maintenant les flux...On peut aujourd'hui constater que les bouchons ont bien augmenté sur cette entrée majeure de l'agglomération et que le changement de statut de l'A48 (portion comprise entre St Egrève et la Porte de France) n'a eu d'autre visée que le projet Esplanade...

Je suis persuadée que le dossier de déclassement comportait la réalisation de la Rocade Nord... A moyen terme, à l'occasion de la densification de l'Esplanade, il est prévu de supprimer l'A481 entre le Pont d'Oxford et la Porte de France...l'accès à Grenoble centre, à La Tronche/Meylan/Autoroute A 41 Chambéry/Albertville ne se fera plus que par la Rocade Sud et la Presqu'île. Une rocade Sud bien saturée et un quartier Presqu'île où tout a été mis en œuvre pour supprimer les voies de circulation et rendre l'accès impossible. Jusqu'à la pose de trottoirs infranchissables pour contraindre les automobilistes à emprunter les TC...

Faisons-nous les mêmes trajets en TC qu'en voiture ?

Quid des véhicules de secours ?

Ce regard dans le rétroviseur pour vous permettre de comprendre que malgré la baisse des déplacements "auto" (EMD 2010)*, l'augmentation de l'offre en Transports en commun (TC), les modes doux, le covoiturage il est une certitude... les bouchons ne cessent d'augmenter, entraînant pertes de temps, stress et pollution supplémentaire.

Vaste sujet que nos déplacements dans la métropole grenobloise !!

Moins de voitures, plus de transports en commun et ça coince de plus en plus...

Une chance pour Grenoble d'avoir eu les Jeux Olympiques en...1968 avec la réalisation d'infrastructures.

Depuis cette date rien n'a vraiment été fait...seule une portion d'autoroute inachevée; je veux parler de l'A51, itinéraire de délestage depuis le Sud de Lyon pour rejoindre le Sud de la France, en période estivale !

Pollution, stress sont notre quotidien alors que depuis 2007 on nous dit que ça va s'arranger...

Un regard dans le rétroviseur depuis 2007 :

1°) Eté 2007 : un questionnaire du conseil départemental demandant aux Isérois s'ils voulaient faire "sauter les bouchons". Oui massif de la part des sondés.

La solution arrivait quelques mois plus tard : une rocade Nord.

2°) ROCADE NORD

En 2008 : projet de rocade Nord, inscrite au Schéma Directeur (valant SCoT). Un projet/tracé à minima. Un tunnel qui ne permettait ni aux bus, ni aux poids lourds, ni aux véhicules de secours de l'emprunter...En cas d'accident, il était impossible pour une dépanneuse de charger un véhicule et de circuler.

Exit la rocade Nord suite au Non de la commission d'enquête...

J'avoue que j'étais opposée au projet présenté par le conseil général de l'Isère, sous la houlette de Mr Vallini. J'étais et suis toujours favorable à un vrai contournement Nord, plus éloigné de St Martin-Le-Vinoux et de La Tronche. 2 entrées majeures Nord-Ouest et Est à l'agglomération grenobloise.

3)° LE SCHEMA DIRECTEUR ET LES PROJETS INSCRITS A CELUI-CI :

En 2008, étaient inscrits au Schéma Directeur :

- La Rocade Nord

- le projet de Grenoble ville centre : "Cœur de ville-Cœur d'agglo"

- Plan Campus (Presqu'île-La Tronche-St Martin d'Hères), Aménagements Presqu'île, GIANT

- le projet Esplanade

- le déclassement de l'A48, devenue RN 481

- le projet de ligne E de tram

Compte-tenu des projets de la ville de Grenoble, ce n'est pas la mobilisation des anti-rocade Nord qui a fait "capoter" le projet mais...les projets des villes de Grenoble et St Martin-Le-Vinoux!

Lorsque à l'époque j'avais mis bouts à bouts tous ces projets de Grenoble il était impossible que l'échangeur nécessaire pour la réalisation de cette rocade au niveau de la Presqu'île et St Martin-Le-Vinoux les autorise...Un échangeur qualifié de "plat de nouille" par le maire de Grenoble de l'époque, Mr Destot. Mme Fioraso n'était pas favorable non plus en raison de l'emprise sur le quartier Presqu'île sur lequel elle avait des projets...

Vous pouvez consulter mon blog déplacements :

http://choixdesdeplacementsgrenoblois.over-blog.com

On peut aujourd'hui constater la métamorphose de la partie Nord/Ouest de Grenoble...incompatible avec la réalisation du projet de rocade Nord !!

Le coût financier de ce projet de rocade (études, achat de foncier, communication, Etc...) a dû être...conséquent !! Un exemple à La Tronche : achat d'un terrain par le CG38 chemin Fortuné Ferrini : 250 000 euros. Revendu à la commune 4 ans plus tard : 1000 euros ! Il ne s'agit que d 'un terrain...sur des dizaines d'acquisitions prévues.

Suite au NON de la commission d'enquête, une réunion a été organisée par le conseil général. Et maintenant, que faire ??

Des échanges mais finalement RIEN, STATUT QUO...avec les conséquences que nous connaissons aujourd'hui sur nos déplacements quotidiens domicile/travail !

4°) PROJET COEUR DE VILLE-COEUR D'AGGLO :Grenoble a mis en route ses projets de ville-centre dont le réaménagement des quais de l'Isère... et le déclassement de l'A48...(permettant le projet Esplanade) qui étaient liés à la réalisation de la rocade Nord ! Un projet de ville centre qui n'a pas tenu compte des incidences sur les déplacements et la desserte Nord-Ouest/Est

5°) * EMD 2010 : En 2010, la métro lance l' "Enquête Ménages Déplacements" (EMD 2010) : photographie des habitudes de déplacements des habitants de l'agglomération grenobloise. Enquête réalisée sur la région urbaine grenobloise, 354 communes/800 000 habitants.

Coût : 1 800 000 euros.

Les résultats complets furent longs à venir...un1er compte-rendu succinct, très succinct permettant au SMTC de dire qu'il fallait continuer à développer les transports en commun (ligne E) eût lieu fin 2011. La part modale de la voiture ayant baissé...

Les résultats complets ayant été communiqués en juin 2013 !! Alors qu'il était dit que cette EMD allait permettre de "mieux connaître les pratiques de déplacements, estimer l'impact des actions mises en place et D'ADAPTER LES DEPLACEMENTS"...Le slogan du SMTC "La mobilité pour tous", me rend sceptique !!

www.smtc-grenoble.org

Tous les projets étaient lancés lorsque cette enquête ménages déplacements a livré ses résultats...

A quoi une telle étude, financée par le SMTC, à 1 800 000 euros a servi ?? Aujourd'hui encore, personne ne pense à utiliser les résultats pour désengorger l'agglo...Alors que les habitudes de déplacements et les flux seraient fort utiles à nos aménageurs...

6°) DES REALISATIONS :

La ligne E de tram, la prolongation de la ligne B (Presqu'île) et l'Esplanade

7°) LE PDU (Plan de Déplacements Urbains) /En panne depuis 2010 mais OBLIGATOIRE pour les villes de + de 100 000 habitants !

Un nouveau PDU 2016-2020 est en cours...Quelle échelle de pertinence des déplacements prendra-t-il en compte ?? La ville centre, la région urbaine de Grenoble, la métropole ?

8°) Les P+R (Parkings Relais) : le P+R le plus fréquenté est le plus petit ! Celui situé à La Tronche, à l'arrêt Sablons. Le matin il suffit d'être à proximité pour constater la file de voitures en attente...

Le P+R de la Carronnerie : un P+R comptabilisé dans le nombre de parking-relais mais non desservi (sauf les soirs de matchs !!), alors qu'idéalement situé à proximité de lignes de bus, de voies cyclables, d'un arrêt de tram et du CHU (plus gros employeur de l'agglomération grenobloise...et 20 000 véhicules/jour

9°) LE PROJET DE TRANSPORT PAR CABLE FONTAINE-ST MARTIN-LE-VINOUX
Sensé apporter une solution au désengorgement de l'axe Nord-Sud (péage Cluses de Voreppe/Grenoble), les élus de la métropole de Grenoble proposent une liaison Ouest-Est !!